最初进入市场的悟空，也曾充满了幻想，雷厚义曾对外宣布，悟空单车投入市场后，将以每天500辆的速度在短时间内完成布局，并逐步扩大覆盖范围，最终预计拥有10万辆悟空小红车，全面覆盖重庆城区。

雷厚义的自信不仅来自于他对这个城市的熟悉，更相信他独创的“合作模式”能分得一杯羹：他们招募个人或小商家以众筹单车的形式，解决资金和区域运营的问题，每辆车标价为1100元，个人或商家均可认购，未来可获得运营收益的70%。

然而，雷厚义很快发现，这样的众筹变得越来越困难。“个人或小商家风险承担能力太弱了，他们害怕投入的每一笔钱出现哪怕一点点的亏损，所以，我们的资金链很快就断了。”雷厚义说。

到了4月中旬，雷厚义就判断，“这件事情做不成了”。原因就是融资没成功;合伙人模式随即垮了。

另一方面，雷厚义没想到的是，摩拜和ofo等共享单车“巨头”的发展太快了，甚至是不惜成本地投放，更为重要的是，“他们可以和全球最大的供应链厂商合作，悟空单车合作的都是小厂商，根本拿不到顶级的供应链资源，产品品质也不是特别好。”

“豪赌”共享单车失败后

他依然看好共享经济

雷厚义有个微信小号，叫“信用村”，这是他“起家”的地方。他告诉钱江晚报记者，自己的第一桶金，就是做贷款攒下的。“那时候，我也差点身无分无，但最终挺了下来。”雷厚义说，口袋里有点钱的他相信，“既然能让一个公司起死回生，就有能力做好共享单车。”

所以，悟空单车从一开始就是站在风口上的“赌注”。雷厚义说，有风口是好事，有人去追逐风口也是好事。“这说明，这个社会还有活力和创新。”